Some Issues about Traffic Network Planning of Urban Rapid Mass Transit
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摘要: 结合国内外若干城市快速轨道交通路网规划实例, 综合介绍了城市快速轨道交通路网规划的意义、现状和存在的问题, 提出了规划理念、路网结构特性、路网合理规模、客流集散点的标定、城市快速轨道交通规划用地控制等方面的探索性思路, 并提出了若干需进一步研究的问题Abstract: Based on intensive research on several instances of traffic network planning of urban rapid mass transit domestic and overseas, this paper presents the impact, state of art situation and problems to be solved when planning the traffic network of urban rapid mass transit in China. Several ideas are further discussed, such as planning model, characteristic of traffic network, feasible traffic network scale, locating the accumulating and dispersing node of passenger flow, and planning land usage control. And some problems to be studied in the further are brought about as well.
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表 1 城市公共交通方式对比
项目 常规公交 快轨交通 系统性质 城市公交客运基本体系, 以分担中短距离客流为主 城市公交客运骨干系统, 以分担中长距离客流为主 客运能力 随道路宽度与畅通条件而定, 属小运量客运系统 列车化、高密度运行, 属中大运量系统 服务水平 平均速度 10~20 km/h 25~45 km/h 准点率 低 高 高峰行车间隔 1~2 min 1.5~3.0 min 舒适性 一般 较好 安全性 较好 好 利用城市地下空间 无 有 环境影响 汽车废气污染, 噪音较大 对空气无污染, 地面及高架线需噪音防治 
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表 2 部分城市快速轨道交通路网规模
城市名称 城市规模 已建线路长度/km 已建车站数量 已建线路敷设方式 路网规划长度/km 人口(万) 面积/km2 合计 地铁 总计 换乘站 地下/km 地上/km 伦敦 671 1580 423.0/11 408.0/9 288 85 167.0 256 莫斯科 890 994 239.0/10 239.0/10 148 46 180.0 59 480/15 东京 839 596 230.0/12 230.0/12 217 196.0 34 北京 470 570 42.4/2 42.4/2 31 2 42.4 0 352 汉城 964 627 118.0/4 118.0/4 102 26 96.0 22 280/8 香港 350 120 43.0/3 43.0/3 38 12 34.0 9 100/5 新加坡 264 581 67.0/2 67.0/2 42 6 20.0 47 101/3 台北 272 272 88 80 47.0 41 160/6
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图(5) / 表(2)
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