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国外车用柴油机配气凸轮型线测量最高点位置的探讨

郑定浩

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郑定浩. 国外车用柴油机配气凸轮型线测量最高点位置的探讨[J]. 交通运输工程学报, 2001, 1(3): 58-61.
引用本文: 郑定浩. 国外车用柴油机配气凸轮型线测量最高点位置的探讨[J]. 交通运输工程学报, 2001, 1(3): 58-61.
shu
ZHENG Ding-hao. Measuring Top Point of Foreign Diesel Engines Valve Cam Locus[J]. Journal of Traffic and Transportation Engineering, 2001, 1(3): 58-61.
Citation: ZHENG Ding-hao. Measuring Top Point of Foreign Diesel Engines Valve Cam Locus[J]. Journal of Traffic and Transportation Engineering, 2001, 1(3): 58-61.
shu

国外车用柴油机配气凸轮型线测量最高点位置的探讨

  • 浙江交通职业技术学院 汽车工程系, 浙江 杭州 311112

基金项目: 

浙江省交通厅科研项目 1999009

详细信息
    作者简介:

    郑定浩(1946-), 男, 浙江杭州人, 浙江交通职业技术学院副教授, 从事汽车运用工程研究

  • 中图分类号: U464.172

Measuring Top Point of Foreign Diesel Engines Valve Cam Locus

  • Department of Automotive Engineering, Zhejiang Vocational and Technical Institute of Transportation, Hangzhou 311112, China

    摘要
  • 摘要: 根据目前国内中外合资企业的特点, 阐述在引进国外先进柴油机时, 针对配气凸轮外形精密测量时出现的技术问题, 采用物理数学方法, 对其数值进行科学分析研究, 使其测量偏差在0.0 1mm范围内, 达到理想逼近

     

    Abstract: According to the trait of present domestic joint venture, this paper discusses how to use physical mathematic method to scientifically analyze the value of the valve cam locus, in order that the measuring deviation will be at the range of 0 01 mm and reach the ideal approach, when meeting with the technical problem of precise measuring valve cam locus of the advanced foreign diesel engine.

     

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  • 图  1  配气凸轮相位角和升程

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    图  2  配气凸轮型线偏差

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    图  3  配气凸轮型线分析

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    表  1  计算数值

    α f (δ+α) /mm f (-δ+α) /mm f (δ+α) -f (-δ+α) /mm 2f′ (ξ) /mm· (°)-1 δ/ (°)
    181 9.7398 9.7402 -0.0004 -0.005000 0.0800
    183 9.7240 9.7245 -0.0005 -0.000287 0.0575
    185 9.6820 9.6840 -0.0020 -0.053500 0.0374
    191 9.4232 9.4200 0.0032 -0.121000 -0.0260
    196 9.0442 9.0385 0.0057 -0.177200 -0.0320
    201 8.5285 8.5151 0.0134 -0.237500 -0.0560
    206 7.8722 7.8540 0.0182 -0.289800 -0.0630
    211 7.0832 7.0603 0.0229 -0.341000 -0.0670
    216 6.1700 6.1400 0.0300 -0.387900 -0.0770
    221 5.1405 5.1052 0.0353 -0.434000 -0.0810
    226 4.0050 3.9685 0.0365 -0.472000 -0.0770
    231 2.7820 2.7568 0.0252 -0.503500 -0.0500
    以下为正值
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    表  2  校准后的升程值

    α/ (°) 左升程/mm 右升程/mm
    0 9.74069 9.74069
    20 8.58070 8.58240
    25 7.93210 7.93400
    30 7.15550 7.15760
    35 6.24980 6.25280
    40 5.22870 5.23510
    45 4.10060 4.10740
    50 2.89610 2.89180
    下载: 导出CSV

    表  3  第一次测量结果

    α/ (°) 测机左角度 左升程/mm 测机右角度 右升程/mm
    20 246°6′37″ 8.54850 286°6′37″ 8.62025
    25 241°6′37″ 7.88930 291°6′37″ 8.12400
    295°6′37″ 7.98500
    30 236°6′37″ 7.58150 296°6′37″ 7.84170
    297°6′37″ 7.21660
    35 231°6′37″ 6.18945 301°6′37″ 6.32070
    40 226°6′37″ 5.16150 306°6′37″ 5.30650
    45 221°6′37″ 4.02875 311°6′37″ 4.18700
    50 216°6′37″ 2.81550 316°6′37″ 2.97525
    下载: 导出CSV

    表  4  第二次测量结果

    α/ (°) 测机左角度 左升程/mm 测机右角度 右升程/mm
    20 246°26′56″ 8.5860 286°26′56″ 8.5820
    25 241°26′56″ 7.9402 291°26′56″ 7.9375
    30 236°26′56″ 7.1612 296°26′56″ 7.1590
    35 231°26′56″ 6.2565 301°26′56″ 6.2560
    40 226°26′56″ 5.2350 306°26′56″ 5.2358
    45 221°26′56″ 4.1080 311°26′56″ 4.1080
    50 216°26′56″ 2.8984 316°26′56″ 2.8900
    下载: 导出CSV
    • 参考文献(3)
  • [1] 清华大学, 北京大学. 计算方法[M]. 北京: 科学出版社, 1980.
    [2] 冯康. 数值计算方法[M]. 北京: 国防工业出版社, 1978.
    [3] 寥晓山. 汽车发动机配气机构[M]. 长春: 吉林人民出版社, 1981.
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出版历程
  • 收稿日期:  2000-07-19
  • 刊出日期:  2001-09-25

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