A Real Time Self-adaptive Traffic Signal Setting Optimization Theory
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摘要: 通过对交叉路口交通流到达和排队延误规律的研究, 提出了一种新的交通信号控制理论, 此理论把交通延误和停车次数综合为一个性能指标, 称为PI值, 建立了以PI值最小为目标的交通信号配时优化理论模型。该信号配时方法与通常采用的单点自适应信号控制方法的区别在于不但考虑了交通延误, 而且考虑了停车次数, 实现对交通延误和停车次数两个指标的优化, 从而保证了以车队形式到达的交通流可以不间断地通过交叉路口。同时由于以实时交通流的到达规律为依据进行信号优化配时, 因此, 该信号配时优化模型又是实时自适应交通信号控制优化模型。Abstract: The mechanism of traffic flow in the urban traffic network is studied and a new optimization approach for signal timing in an intersection is proposed.This approach considers not only traffic waiting delay but also stops and start ups.Combining traffic delay?stops and start ups, a concept PI (Performance Index) and a model based on PI value are presented.Using this model, the signal timing can be optimized to reduce not only traffic waiting delay but also stops and start ups.
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Key words:
- traffic signal /
- control /
- optimization /
- PI value /
- traffic waiting delay /
- traffic stops and start ups delay
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表 1 交叉口车辆启动时间
进入停车线的车辆 需要的绿灯时间/s 累积时间/s 1 3.8 3.8 2 3.1 6.9 3 2.7 9.6 4 2.4 12.0 5 2.2 14.2 6 2.1 (稳定) 14.2+2.1 (N-5) 
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表 2 交叉口车辆启动间隔时间
车队中车辆次序 车辆启动时间隔时间/s 累积时间/s 1 2.8 2.8 2 2.1 4.9 3 1.7 6.6 4 1.4 8.0 5 1.2 8.0 6 1.1 (稳定) 9.2+1.1 (N-5)
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[1] 杨佩昆. 交通管理与控制[M]. 北京: 人民交通出版社, 1995. [2] 段里仁. 城市交通概论——交通工程学原理与应用[M]. 北京: 北京出版社, 1984. [3] 万绪军, 陆化普. 线控系统中相位差优化模型的研究[J]. 中国公路学报, 2001, 14(2): 99-102. -
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表(2)
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