留言板

尊敬的读者、作者、审稿人, 关于本刊的投稿、审稿、编辑和出版的任何问题, 您可以本页添加留言。我们将尽快给您答复。谢谢您的支持!

姓名
邮箱
手机号码
标题
留言内容
验证码

桥上无缝线路附加力影响参数

赵志军 邵天宝

赵志军, 邵天宝. 桥上无缝线路附加力影响参数[J]. 交通运输工程学报, 2003, 3(3): 32-35.
引用本文: 赵志军, 邵天宝. 桥上无缝线路附加力影响参数[J]. 交通运输工程学报, 2003, 3(3): 32-35.
ZHAO Zhi-jun, SHAO Tian-bao. Influence parameters of additional longitudinal force of continuously welded rails on bridge[J]. Journal of Traffic and Transportation Engineering, 2003, 3(3): 32-35.
Citation: ZHAO Zhi-jun, SHAO Tian-bao. Influence parameters of additional longitudinal force of continuously welded rails on bridge[J]. Journal of Traffic and Transportation Engineering, 2003, 3(3): 32-35.

桥上无缝线路附加力影响参数

详细信息
    作者简介:

    赵志军(1976-), 男, 湖北崇阳人, 助理工程师, 从事桥梁与无缝线路研究

  • 中图分类号: U213.9

Influence parameters of additional longitudinal force of continuously welded rails on bridge

More Information
    Author Bio:

    ZHAO Zhi-jun(1976-), male, associate engineer, 86-27-51156674, recharse@sina.com

  • 摘要: 根据桥上无缝线路附加力影响区两端的边界条件, 研究了不同计算条件下的桥外影响区长度, 分析了铁路桥上无缝线路附加纵向力计算的各影响参数, 阐明了桥外影响区长度、钢轨最大受力以及钢轨最大位移的变化规律。结果表明, 桥外影响区的长度并不是定值, 减小线路纵向阻力、桥梁的跨度、跨数、惯性矩以及增大桥墩的刚度, 可以减小钢轨的最大拉力以及钢轨的最大位移, 减小断轨发生的可能性; 同时, 减小线路纵向阻力, 可以减小桥梁墩台的受力。

     

  • 图  1  阻力-钢轨力曲线

    Figure  1.  Resistance forces and rail forces curves

    图  2  阻力-位移曲线

    Figure  2.  Resistance forces and displacements curves

    图  3  跨数-钢轨力曲线

    Figure  3.  Span numbers and rail forces curves

    图  4  跨数-位移曲线

    Figure  4.  Span numbers and displacements curves

    图  5  刚度-钢轨力曲线

    Figure  5.  Stiffnesses and rail forces curves

    图  6  刚度-位移曲线

    Figure  6.  Stiffnesses and displacements curves

    表  1  阻力对各计算值的影响

    Table  1.   Resistance forces influence on calculation values

    道床阻力/N·cm-1 P1/kN P2/kN P3/kN P4/kN P5/kN L/m L/m 最大压力/kN 最大拉力/kN 钢轨最大位移/cm
    40 -56.4 -34.7 -29.5 -41.8 -87.3 33.61 28.55 -134.5 135.5 0.373
    50 -65.3 -36.6 -29.5 -44.7 -106.8 30.70 25.67 -153.5 156.0 0.396
    60 -73.5 -37.7 -29.6 -47.1 -127.8 28.45 23.86 -170.7 176.5 0.414
    70 -81.0 -38.4 -29.8 -48.0 -144.2 26.68 21.70 -186.7 192.7 0.428
    下载: 导出CSV

    表  2  跨数对各计算值的影响

    Table  2.   Influence of span numbers on calculation values

    跨数 L/m L/m 最大压力/kN 最大拉力/kN 钢轨最大位移/cm
    1 15.42 12.65 -107.9 102.8 0.102
    2 22.52 18.70 -157.6 159.5 0.228
    3 25.26 21.10 -176.8 183.1 0.332
    4 26.30 21.23 -182.1 187.1 0.389
    5 26.67 21.35 -186.7 192.7 0.428
    6 26.82 21.48 -187.7 196.1 0.449
    7 26.87 21.64 -188.1 198.4 0.464
    下载: 导出CSV

    表  3  跨度、跨数影响对比

    Table  3.   Comparison of spans and span numbers influence on calculation values

    梁跨 L/m L/m 最大压力/kN 最大拉力/kN 钢轨最大位移/cm
    2×32 m 22.46 19.14 -155.6 161.3 0.226
    1×64 m 27.44 17.76 -192.1 187.4 0.324
    下载: 导出CSV

    表  4  刚度对各计算值的影响

    Table  4.   Stiffnesses influence on calculation values

    刚度/kN·cm-1 P1/kN P2/kN P3/kN P4/kN P5/kN L/m L/m 最大压力/kN 最大拉力/kN 钢轨最大位移/cm
    500 21.3 76.3 30.3 81.2 120.1 22.61 23.86 -152.6 234.3 0.465
    2000 40.3 60.3 29.7 68.5 130.2 24.80 22.06 -173.6 202.3 0.452
    3000 56.5 50.9 29.8 58.8 140.3 25.57 21.92 -178.9 197.8 0.443
    无穷大 81.1 38.3 27.9 47.9 144.3 26.67 21.31 -186.7 192.7 0.428
    下载: 导出CSV

    表  5  惯性矩对各计算值的影响

    Table  5.   Influence of inertia moments on calculation values

    惯性矩/cm4·片梁-1 L/m L/m 最大压力/kN 最大拉力/kN 钢轨最大位移/cm
    898.2×104 24.5 32.6 -200.6 228.6 0.376
    2.0×107 19.6 29.1 -175.6 203.6 0.297
    1.0×108 8.3 20.5 -119.0 143.4 0.148
    1.5×108 5.6 18.4 -105.6 128.6 0.120
    下载: 导出CSV
  • [1] Kish A, Mui W. A brief synopsis on the track lateral shift problem[J]. Area Bulletin, 1994, 24(7): 155-167.
    [2] Girardi L, Recchia P. Use of a computational model for assessing dynamical behavior of a railway structure[J]. Vehicle System Dynamics, 1991, 9(sup): 85-94.
    [3] 黎国清, 庄军生, 张士臣. 高速铁路桥上无缝线路附加力的研究[J]. 中国铁道科学, 1997, 18(3): 15-22. https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-ZGTK703.001.htm

    Li Guoqing, Zhuang Junsheng, Zhang Shichen. Study of additional longitudinal force in continuously welded rails on railway bridges[J]. China Railway Science, 1997, 18(3): 15-22. (in Chinese) https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-ZGTK703.001.htm
    [4] 蒋金洲. 桥上无缝线路钢轨附加纵向力及其对桥梁墩台的传递[J]. 中国铁道科学, 1998, 19(2): 67-75. https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-ZGTK802.008.htm

    Jiang Jinzhou. Additional longitudinal forces in continuously welded rails and their transmission on railway bridges[J]. China Railway Science, 1998, 19(2): 67-75. (in Chinese) https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-ZGTK802.008.htm
    [5] 杨梦蛟, 刑建鑫. 轨道结构与桥梁共同作用力学计算模型的研究[J]. 中国铁道科学, 2001, 22(3): 57-62. https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-ZGTK200103010.htm

    Yang Mengjiao, Xing Jianxin. Investigation of mechanics model of interaction between bridge and track[J]. China Railway Science, 2001, 22(3): 57-62. (in Chinese) https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-ZGTK200103010.htm
    [6] 广钟岩. 铁路无缝线路(第三版)[M]. 北京: 中国铁道出版社, 2001.223-292.
    [7] 童大埙. 铁路轨道[M]. 北京: 中国铁道出版社, 1996.173-181.
    [8] Niemierko A. Some design and performance problems related to behavior of bridge structures on high speed railway lines [J]. Archives of Civil Engineering, 1997, 32(4): 101-123.
    [9] Toth J, Ruge P. Spectral assessment of mesh adaptations for the analysis of the dynamical longitudinal behavior of railway bridges[J]. Archive of Applied Mechanics, 2001, 25(6): 53-62.
  • 加载中
图(6) / 表(5)
计量
  • 文章访问数:  292
  • HTML全文浏览量:  100
  • PDF下载量:  665
  • 被引次数: 0
出版历程
  • 收稿日期:  2003-02-18
  • 刊出日期:  2003-09-25

目录

    /

    返回文章
    返回