集装箱航运市场运力供需与运价分析模型

摘要: 根据船舶集装箱运输生产的航速和箱位两个要素, 定义了以每天每箱位投入燃油数和箱位数为自变量的航运生产函数; 推导出集装箱航运市场供方根据需求的变化而调整产量的扩张路径; 推导出供方短期单位总成本, 并求出边际成本曲线, 即供应函数。结果表明, 在大范围内, 边际成本对需求相对较不敏感, 运价相对稳定, 但当船队已完全利用, 边际成本及船东要求的运价上升很快。
- 集装箱航运 /
- 市场 /
- 运力供需 /
- 运价
Abstract: The shipping velocity and cell capicity are two key factors for container shipping. A production function for container shipping was presented. In the function, the fuel per slot and per day and slots number were chosen as variables. According to this production function, the unit total cost and marginal cost of supplier can be calculated, so the supplier can adjust the supply according to the change of market. The results show that at a wide range, marginal cost is relatively insensitive to demand, the transport price is relatively stable, but when the fleet is fully utilized, the marginal cost and transport price will increase quickly.
- container shipping /
- market /
- freight supply and demand /
- freight price

图 1 燃油生产率函数

Figure 1. Fuel productivity function

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图 2 箱位生产率函数

Figure 2. TEU productivity function

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图 3 燃油的边际和平均产量

Figure 3. Marginal and average productivity of fuel

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图 4 运力(箱位) 的边际和平均产量

Figure 4. Marginal and average productivity of TEU slot capacity

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图 5 等产量线和扩张路径

Figure 5. Isoquant and expansion path

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图 6 扩张路径

Figure 6. Fleet expansion path

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图 7 平均成本函数

Figure 7. Fleet average cost function

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图 8 产量的边际成本

Figure 8. Marginal cost of output

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图 9 航速和边际成本

Figure 9. Speed and marginal cost

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