Location of highway rapid passenger transport system in metropolitan area and megalopolis
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摘要: 根据中国都市圈及都市带的形态特征, 给出了交通线路的结构特性。采用统计分析的方法, 从客流总量、客流组成和客流分布三个方面分析了都市圈和都市带的客流现状和发展趋势。根据各种运输方式的技术经济特征, 提出大力发展公路快速客运是现阶段的理性选择; 都市带应形成以轨道交通为骨干, 以公路交通为主体, 以支线航空为补充的综合快速客运系统格局。Abstract: According the shape characteristics of metropolitan area and megalopolis, this paper gave out the structure characteristics of traffic lines, with the way of statistics analysis, analyzed the present condition and development trend of passenger flow in metropolitan area and megalopolis from the total, construction and distribution of passenger flow. With technique characteristics of transport methods, it is a reasonable choice to bring up strong development highway rapid passenger system in metropolitan area at present period, to form the comprehensive passenger transport situation, where orbit traffic is skeleton, highway traffic is main body, and branch line aviation is attachment.
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表 1 都市圈及都市带经济发展和客流状况
Table 1. Status of economic development and passenger flow in metropolitan area and megalopolis
都市圈与都市带 总人口/万人 人均GDP/元 客运量/万人 比重/% 客运密度/ (次·人-1) 都市圈及都市带所含城市 都市圈 西安都市圈 2 138 6 195 6 239 100 10.57 西安、铜川、宝鸡、咸阳和渭南5个城市 西安 688 10 007 4 468 72 15.63 南京都市圈 2 025 12 486 13 187 100 17.58 南京、镇江、扬州、马鞍山、芜湖和滁州6个城市 南京 545 18 743 8 688 66 28.07 大北京都市圈 4 254 15 728 21 706 100 11.83 北京、天津、石家庄、唐山、廊坊和秦皇岛6个城市 北京 1 108 22 381 12 635 58 16.61 都市带 珠江三角洲都市带 2 564 29 343 44 682 100 38.73 广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州和肇庆9个城市 广州 701 33 908 14 583 33 33.44 深圳 125 133 305 7 493 17 74.82 东莞 153 32 091 7 967 18 201.15 长江三角洲都市带 8 051 19 904 70 298 100 22.09 上海、南京、无锡、苏州、常州、南通、扬州、镇江、泰州、杭州、宁波、舟山、嘉兴、湖州、绍兴和台州16个城市 上海 1 322 34 436 5 143 7 5.22 南京 545 18 743 8v688 12 28.07 无锡 435 27 615 6 881 10 37.51 苏州 578 26 648 8 309 12 33.73 杭州 622 22 243 6 795 10 29.94 宁波 541 21 735 5 971 8 42.04 注: 数据来源于2001年中国城市统计年鉴, 其中客运量数据按照非农业人口进行了修正。 
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表 2 客流特征
Table 2. Characteristics of passenger flow
客流特征 发育阶段与发展阶段 都市圈 都市带 客流总量 中心城市占50%以上 中心城市占50%以下 客流组成 工作性客流(公务、商务、通勤) 和闲暇性客流(探亲访友、休闲、个人事务) 工作性客流(公务、商务) 和闲暇性客流(探亲访友、旅游、个人事务) 客流流向 工作性客流呈单向往返式, 闲暇性客流呈双向往返式 工作性和闲暇性客流都呈双向往返式
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表 3 中国城市化水平国际比较
Table 3. Citizen level comparison of China with world
分类 指标 城市人口占总人口的比率/% 特大城市人口占城市人口的比率/% 1980 1998 1980 1995 世界平均 40 46 14 16 低收入国家平均 22 30 7 10 中等收入国家平均 56 65 18 22 中低收入国家平均 52 58 14 17 中高收入国家平均 63 77 24 29 高收入国家平均 75 78 30 32 中国 20 39 8 11 美国 74 77 36 39 日本 76 79 34 37 德国 83 87 38 41 注: 资料来源于“World Development Indicators 2000”。
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表 4 客流总量和客流密度
Table 4. Total and density of passenger flow
都市圈或都市带 非农业人口/万人 客运量/万人 客运密度/ (次·人-1) 2000 2020 2000 2020 2000 2020 都市圈 西安都市圈 590 785 6 239 24 144 10.58 30.77 南京都市圈 750 923 13 187 51 031 17.58 55.32 大北京都市圈 1 834 2 146 21 706 83 994 11.84 39.14 都市带 珠江三角洲都市带 1 880 1 936 44 682 172 905 23.77 89.29 长江三角洲都市带 3 183 3 820 70 298 272 029 22.09 71.22
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