大型商业建设项目交通影响评价方法

周伟; 李卫东

大型商业建设项目交通影响评价方法

周伟^1,,
李卫东²

1.
交通部科学研究院, 北京 100029
2.
长安大学公路学院, 陕西西安 710064

详细信息

作者简介:
周伟(1959-), 男, 陕西洛南人, 交通部科学研究院教授, 博士, 从事交通运输规划与管理研究

中图分类号: U491
计量
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出版历程
- 收稿日期: 2003-10-19
- 刊出日期: 2004-06-25

Traffic impact evaluating method for large commercial developments

ZHOU Wei^1
,,
LI Wei-dong²

1.
China Academy of Transportation Sciences of Ministry of Communications, Beijing 100029, China
2.
School of Highway, Chang'an University, Xi'an 710064, China

More Information

Author Bio:
ZHOU Wei(1959-), male, PhD, professor, 86-10-64914807, zhw59@hotmail.com

摘要

摘要: 依据大型商业建设项目交通影响的基本内容和影响结果, 建立了大型商业建设项目交通影响定量评价指标体系, 并采用单项评价与综合评价相结合的评价方法对大型商业建设项目交通影响进行了判定, 为充分发挥交通影响分析作为区域交通预警手段的作用提供了科学的理论依据及有效的解决途径。
- 交通规划 /
- 交通影响分析 /
- 评价方法 /
- 大型商业建设项目 /
- 服务水平
Abstract: After introducing the contents of the traffic impact caused by large commercial developments, this paper established an evaluating system composed of monomial indices and comprehensive indices to evaluate the traffic impact quantitatively, which provided scientific foundation and effective solution for traffic impact analysis as an early-warning measure for regional traffic.
- traffic planning /
- traffic impact analysis /
- evaluation method /
- large commercial developments /
- service level

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图 1 交通影响的内容及结果

Figure 1. Content and outcome of traffic impact

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表 1 交通影响定量评价指标体系

Table 1. Quantitative evaluating index system of traffic impact

评价性质	评价内容	评价指标
单项评价	局部路段及交叉口交通负荷影响	路段影响度I_si
		交叉口影响度I_ci
综合评价	整个路网交通负荷影响	平均路段影响度I_s
		平均交叉口影响度I_c

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表 2 服务水平划分

Table 2. Classification of service level

服务水平	V/C	描述
A	< 0.40	畅行车流, 基本上无延误
B	0.40~0.60	稳定车流, 有少量的延误
C	0.60~0.75	稳定车流, 有一定的延误
D	0.75~0.90	接近不稳定车流, 有较大延误
E	0.90~1.00	不稳定车流, 交通拥挤, 延误很大
F	> 1.00	强制车流, 交通严重阻塞, 车辆时停时开

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表 3 路段、交叉口最大允许交通负荷影响度

Table 3. Maximum allowed traffic impact degree of road segments and intersections

背景交通服务水平	可接受的最低服务水平	最大允许交通负荷影响度
A	C	0.35
B	D	0.35
C	D	0.15
D	E	0.15
E	F	0.10
F	F	0.10

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表 4 路网最大允许交通负荷影响度

Table 4. Maximum allowed traffic impact degree of road network

背景交通服务水平	可接受的最低服务水平	最大允许交通负荷影响度
A	C	0.35
B	D	0.35
C	D	0.15
D	E	0.15
E	F	0.10
F	F	0.10

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表 5 主要路段高峰小时交通量(pcu/h) 及交通负荷

Table 5. Peak hour traffic volume (pcu/h) and V/C of main road segments

路段	背景高峰小时交通量	项目建成后高峰小时交通量	背景交通负荷	项目建成后交通负荷	交通负荷影响度
大庆路东段	3 911	4 907	0.65	0.82	0.17
大庆路西段	3 908	4 422	0.65	0.74	0.09
桃园路南段	1 182	1 538	0.74	0.96	0.22
桃园路北段	516	2 482	0.32	1.55	1.23
沣惠北路	303	351	0.06	0.07	0.01
沣惠南路	1 234	1 433	0.26	0.30	0.04
沣镐西路	3 711	3 917	0.77	0.82	0.05
沣镐东路	3 395	3 531	0.71	0.74	0.03
西关正街	2 385	2 613	0.50	0.54	0.04
环城西路	3 553	3 718	1.05	1.09	0.04
劳动路	2 597	2 880	0.76	0.85	0.09
丰登路	740	924	0.46	0.58	0.12

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表 6 主要交叉口高峰小时交通量(pcu/h) 及交通负荷

Table 6. Peak hour traffic volume (pcu/h) and V/C of main intersections

交叉口	进口道	背景高峰小时交通量	项目建成后高峰小时交通量	背景交通负荷	项目建成后交通负荷	交通负荷影响度	交叉口背景交通负荷	交叉口交通负荷影响度
大庆路—桃园路	东进口	1 681	2 399	0.841	0.931	0.091	0.885	0.091
	西进口	2 228	1 897	1.114	1.078	-0.036
	南进口	544	636	1.088	1.144	0.056
	北进口	248	1 107	0.496	0.946	0.450
大庆路—沣惠路	东进口	1 689	1 798	0.938	0.953	0.015	0.881	0.041
	西进口	2 450	2 643	1.361	1.383	0.022
	南进口	720	867	1.029	1.126	0.097
	北进口	136	139	0.194	0.196	0.001
大庆路—劳动路	东进口	2 491	2 986	1.132	1.203	0.071	1.252	-0.061
	西进口	2 130	2 504	1.065	1.103	0.038
	南进口	1 247	1 451	1.559	1.334	-0.224
沣镐东路—桃园路	东进口	1 447	1 499	0.965	0.973	0.009	1.010	0.077
	西进口	1 765	1 843	1.177	1.189	0.012
	南进口	756	998	1.512	1.685	0.173
	北进口	581	844	0.387	0.457	0.070

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表 7 路网交通负荷影响度

Table 7. Traffic impact degree of road network

路段背景平均交通负荷	0.695	交叉口背景平均交通负荷	1.006	路网背景交通负荷	0.898
平均路段影响度	0.103	平均交叉口影响度	0.029	路网交通负荷影响度	0.055

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参考文献(9)

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