基于GIS的公交网络配流新方法

葛亮; 王炜; 杨明; 邓卫

基于GIS的公交网络配流新方法

葛亮^1,,
王炜¹,
杨明¹,
邓卫¹

1.
东南大学交通学院, 江苏南京 210096
2.
南京交通规划研究所, 江苏南京 210029

基金项目:

国家“十五”科技攻关项目 2002BA404A04

详细信息

作者简介:
葛亮(1977-),男,吉林德惠人,东南大学博士研究生,从事交通运输规划与管理研究.

中图分类号: U491.17
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出版历程
- 收稿日期: 2003-12-10
- 刊出日期: 2004-09-25

New method of public transit network assignment based on GIS

1.
School of Transportation, Southeast University, Nanjing 210096, China
2.
Nanjing Institute of City Transportation Planning, Nanjing 210029, China

More Information

Author Bio:
GE Liang(1977-),male, doctoral student,86-25-83792513,geliang@seu.edu.cn.

摘要

摘要: 分析了传统公交网络配流中忽视公交行驶时间与路段流量的微关联性及公交车的容量限制等方面存在的弊端, 提出了用拥挤函数概念描述出行阻抗与流量的关系。结合公交出行时间链对公交网络阻抗进行了系统化研究, 建立了基于站点的多路径-容量限制的概率分配模型, 并提出了在配流过程中的具体方法和步骤, 同时将配流方法与GIS技术相结合进行公交网络配流分析。应用结果表明该方法预测结果与实测值基本吻合, 具有较高的准确性和可靠性。
- 交通规划 /
- 公交网络 /
- 拥挤函数 /
- 网络配流 /
- 时间链 /
- 网络阻抗
Abstract: Based on analyzing the diminutive relationship of bus running time and link flow, and the limited capacity for bus, the concept of congestion function was proposed to describe the relation of trip resistance and flow, transit network resistance was investigated combined with transit time chain. Then the multi-route probit-based loading model was established, and the algorithm was put forward to achieve a more precise result, the network assignment method was combined with GIS technology. Applied results show that the computation values almost accord with the measure values.
- traffic planning /
- public transit network /
- congestion function /
- network assignment /
- time chain /
- network resistance

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图 1 公交线路L

Figure 1. Transit line L

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图 2 多路径-容量限制配流流程

Figure 2. Multi-route probit-based loading assignment flow

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图 3 路段上的公交客流量

Figure 3. Passenger volume of transit line

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表 1 不同车型的车容量

Table 1. Capacity values of different vehicles

车型	中巴	单节公交车	铰链公交车	中巴+单节公交	中巴+铰链公交
车容量/ (人·veh^-1)	26	72	129	58	98
备注				30%的中巴, 70%的公交	30%的中巴, 70%的铰链

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表 2 公交线路客流分配结果

线路	最大断面流量	实测值	客运周转量	实测值	线路	最大断面流量	实测值	客运周转量	实测值
1路	7 379	7 580	24 597	26 083	21路	20 077		71 608
2路	17 048		68 192		66路	21 764		90 683
3路	30 220	32 821	88 645	89 576	Y1路	109 159		320 325
4路	15 440		144 107		101路	267	253	621	591
5路	37 880		151 520		102路	765	814	1 992	2 098
6路	18 203		34 586		103路	765		7 650
7路	18 288		41 392		104路	166		425
8路	20 811	21 998	72 839	74 521	105路	5 480		14 613
9路	30 886		89 363		106路	2 328		13 192
11路	16 247		42 242		107路	5 480	5 598	42 927	44 620
12路	12 740		29 727		108路	166		725
19路	28 549		38 934		112路	792		4 620
20路	43 827	42 114	197 222	196 320	113路	3 773		29 807

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参考文献(8)

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[6]	杨新苗. 城市公交发展技术保障体系关键技术研究[D]. 南京: 东南大学, 2001.
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