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摘要: 分析了城市道路网质与量的功能, 研究了城市道路网的规划指标体系, 提出城市道路网规划指标体系宜划分为空间指标体系和交通质量指标体系两大类, 并分别确定了7个空间指标和3个交通质量指标的定义及量化方法。应用结果表明, 指标量化计算中所需要的基础数据在城市道路网规划阶段便于获取, 便于不同城市结合自身特点确定规划指标。Abstract: Based on the analysis of urban road network's quantity and quality, this paper discussed the urban road network planning indices system, put forward that urban road network planning indices system should be divided into two parts, space indices system and traffic quality indices system. Seven space indices and three traffic quality indices were presented, and the definition and quantizing method of each index were put forward. Applied results indicate that the data to quantize the indices can be gained very easy during urban road network planning process, and can be defined under the different characteristics of different cities.
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Key words:
- traffic planning /
- urban road network /
- planning indices /
- quantizing method
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图 1 各类道路通过性与可达性关系
Figure 1. Relationship of passing ability and reaching ability of different roads
表 1 城市主要交通方式常速时占用道路空间
Table 1. Road space of main traffic modes at normal speed
交通方式 常见速度/ (km·h-1) 车头间距/m 车道宽度/m 占用道路面积/m2 车均载客数/人 平均每位乘客占用道路空间/m2 步行 4 1 1.00 1 1.0 1.00 自行车 15 8 1.00 8 1.0 8.00 摩托车 30 20 2.00 40 1.2 33.00 小汽车 40 40 3.00 120 1.5 80.00 中型公共汽车 30 35 3.50 123 40.0 3.10 大型公共汽车 30 35 3.50 123 60.0 2.10 通道型公共汽车 25 30 3.75 113 120.0 0.94 
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表 2 典型城市高峰小时出行人数比例[3]
Table 2. Trip number proportion of peak hour in typical cities
城市 调查时间 城市人口/万人 高峰小时出行人数比例/% 苏州市 2000 110 54.40 常州市 2001 73 51.60 蚌埠市 2002 54 52.50 常德市 2001 34 61.50 濮阳市 2001 30 63.10 昆山市 2001 19 66.70 张家港市 2002 18 60.50 太仓市 2002 13 66.60 吴江市 2002 10 65.40 注: 大城市高峰小时出行人数比例平均为52.8%, 中小城市为64.0%。
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表 3 中国部分城市道路网等级结构
Table 3. Road network structure of some cities in China
城市(时间) 人口/万人 快速干道里程/km 主干道里程/km 次干道里程/km 支路里程/km 深圳(2001) 404 45.9 155.6 95.6 425.0 南京(1997) 200 87.5 116.6 82.6 48.6 苏州(2000) 110 — 184.0 87.0 80.0 蚌埠(2002) 54 — 89.1 51.8 15.8 濮阳(2001) 30 — 54.3 30.0 35.0
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表 4 方格网路网节点数与路网连结度的关系
Table 4. Relationship of node number and connectivity of squared road network
N 49 81 121 144 225 289 400 900 J 3.43 3.56 3.63 3.67 3.73 3.76 3.80 3.87
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表 5 不同出行目的出行容忍时间
Table 5. Maximum trip tolerated time of different purposes
出行目的 理想出行时间/min 可接受出行时间/min 能忍受出行时间/min 上班 10 25 45 购物 10 30 35 游憩 10 30 85
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