城市快速路匝道最小间距模型

龙科军; 杨晓光; 王跃辉; 周志刚

城市快速路匝道最小间距模型

1.
长沙理工大学公路工程学院, 湖南长沙 410076
2.
同济大学交通工程系, 上海 200092

基金项目:

国家自然科学基金-通用“中国科学研究基金”项目 70122201/G0114

详细信息

作者简介:
龙科军(1974-), 男, 湖南双峰人, 长沙理工大学讲师, 同济大学博士研究生, 从事交通信息工程及控制研究

中图分类号: U491.12
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出版历程
- 收稿日期: 2004-10-12
- 刊出日期: 2005-03-25

Models for determining minimum distance of ramps on urban expressway

1.
School of Highway Engineering, Changsha University of Science and Technology, Changsha 410076, China
2.
Department of Traffic Engineering, Tongji University, Shanghai 200092, China

More Information

Author Bio:
LONG Ke-jun(1974-), male, lecturer, doctoral student, 86-21-65988372, lonkj@sohu.com

摘要

摘要: 匝道间距是路线设计中的重要内容, 对交通流有决定性的影响。根据城市快速匝道的特点, 应用驾驶员行为理论, 模拟了驾驶员城市快速匝道上的驾驶行为。认为匝道间距是影响城市快速路主线运行状况的关键因素。为了合理确定匝道最小间距, 必须确定匝道组合模式和计算匝道加减速车道长度, 并计算出车流从匝道汇入主线后, 由于车流变道而形成交织车流长度。由此建立了不同匝道组合模式下的匝道最小间距模型。应用实例表明, 当匝道间距不能满足最小间距时, 车速降低, 服务水平下降。
- 交通规划 /
- 匝道间距 /
- 驾驶行为分析 /
- 匝道组合模式 /
- 变道
Abstract: The distance of ramps is the key for designning road route, it has a big effect on the mainline traffic flow of urban expressway. According to the ramps features of urban expressway, the driving at the ramps of urban expressway was simulated with drivers behavior theory. In order to determine the minimum distance of ramps the lane lengthes for acceleration and deceleration were calculated under different ramp structures, and the calculating formulas were given. The model for determining the minimum distance of ramps was developed. An example shows that when the distance of ramps is less than the minimum distance, the vehicle's speed will be cut down, the service level of ramps will be reduced.
- traffic planning /
- ramp distance /
- driving behavior analysis /
- ramp combination mode /
- lane change

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图 1 匝道组合模式Ⅰ

Figure 1. Fig.1 Ramp combination modeⅠ

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图 2 匝道组合模式Ⅱ

Figure 2. Ramp combination modeⅡ

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图 3 匝道组合模式Ⅲ

Figure 3. Ramp combination mode Ⅲ

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图 4 匝道组合模式Ⅳ

Figure 4. Ramp combination mode Ⅳ

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图 5 交织类型Ⅰ

Figure 5. Weaving typeⅠ

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图 6 交织类型Ⅱ

Figure 6. Weaving type Ⅱ

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图 7 交通标志确认过程

Figure 7. Process of understanding traffic signs

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图 8 威海路上匝道与北京路下匝道

Figure 8. Weihai road on-ramp and Beijing road off-ramp

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表 1 匝道最小间距

Table 1. Minimum ramp distances

匝道组合模式	最小间距
模式Ⅰ	L_a+max(L_w, L_s)+L_d
模式Ⅱ	L_a+max(L_w, L_s)+L_a
模式Ⅲ	L_s+L_a
模式Ⅳ	L_s+L_d

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表 2 过渡段长度规定值

Table 2. Length of transition section

主线设计车速v_m/(km·h^-1)	120	80	60	50	40
过渡段长度L_c/m	80	60	50	45	35

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表 3 交织段服务水平

Table 3. Service levels of weaving section

服务水平	密度K/[pcu·(km·lane)^-1]
A	≤8
B	8~15
C	15~21
D	21~27
E	27~33
F	> 33

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表 4 交通调查结果

Table 4. Result of traffic investigation

调查项目	快速路主线		上匝道Q_{r, on}	下匝道Q_{r, off}
调查项目	车道1	车道3	上匝道Q_{r, on}	下匝道Q_{r, off}
交通量/(pcu·h^-1)	1163	1422	1965	1273
平均车速/(km·h^-1)	35	47	—	—

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参考文献(9)

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