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摘要: 为了实现长江三角洲港口群物流系统的协调发展, 建立了系统动力学分析模型。通过分析上海和宁波两港口国际集装箱中转量、港口群水路集疏运比例的影响因素, 建立长江三角洲港口群物流系统的因果关系图, 通过系统模拟进行长江三角洲地区港口功能的合理定位、集疏运结构的优化和近洋航线中转港的选择。仿真结果表明: 2010年上海港国际集装箱中转量将呈现增长趋势, 上海港水路集疏运比例超过30%, 长江三角洲地区应以上海港为集装箱枢纽港, 优先发展国际中转业务, 太仓港将具备长江三角洲近洋航线中转港的能力, 太仓港可成为长江三角洲地区近洋航线主要中转港。Abstract: In order to realize the coordination development of port group logistics system in Yangtze Rive Delta (YRD), a dynamics model of the system was set up.The effect factors of international container transshipment volume and waterway transportation percentage at Shanghai Port and Ningbo Port were analyzed, the cause-effect relation graphs of the system were constructed, the system was simulated and the rational orientation of port function, the structural optimization of transportation system and transshipment port choice of near sea routes were studied.Simulation result shows that there will be an increase trend of international container transshipment volume in Shanghai Port in 2010, its waterway transportation percentage will be more than 30%, so it should be developed as a container hub port to expand international transshipment business; Taicang Port can be developed as a main transshipment port in near sea routes resulted from possessing the ability of container transshipment.
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表 1 系统参数
Table 1. System parameters
参数 意义 C1、C2、C3、C4/TEU 港口1、2、3和4的吞吐能力 RC1、RC2、RC3、RC4/TEU 港口1、2、3和4吞吐能力年变化量 Q1、Q2、Q3、Q4/TEU 港口1、2、3和4吞吐量 P1、P2、P3、P4/TEU 港口1、2、3和4计划吞吐能力 I1、I2、I3、I4/TEU 港口1、2、3和4计划新增吞吐能力 J1、J2、J3、J4 港口1、2、3和4拥挤度(吞吐量/吞吐能力) PJ1、PJ2、PJ3、PJ4 港口1、2、3和4计划拥挤度(吞吐量/计划吞吐能力) T1、T2/TEU 港口1、2的国际中转集装箱吞吐量 A1、A2 港口1、2的国际中转集装箱吸引力 S1、S2/d 港口1、2的船舶在港时间 TQ1、TQ2/TEU 腹地货物选择在港口1、2中转而给港口1、2带来的吞吐量 L1、L2、L3/TEU 港口1、2、3腹地货源生成量 P/(元·TEU-1) 各种集疏运路径的阻抗 M1、M2、M3/亿美元 上海市、长江三角洲江苏部分、长江三角洲浙江部分对外贸易量 RM1、RM2、RM3/(亿美元·a-1) M1、M2、M3对应的年度变化量 B1、B4、B5、B6、B7、B8 区域内集装箱选择路径1、4、5、6、7和8进行集疏运的比例 B 整个区域内集装箱水路集疏运比例 W/TEU 长江水路集装箱运量 r1、r2、r3 M1、M2、M3对应的年度增长率 X1、X2、X3 上海市、长江三角洲江苏部分、长江三角洲浙江部分外贸集装箱生成系数 Z 地域因子, 表示杭州、嘉兴、湖州、绍兴地区外贸额占长江三角洲浙江地区外贸额比例 w3 港口3的外贸比例因子 h1、h2 腹地因子, 表示长江三角洲地区对港口1、2外贸集装箱吞吐量的贡献比例 z1、z2 港口1、2的外贸重箱比例因子 z4 近洋航线重箱比例因子 R 系统运行时间变化 t/a 系统运行时间 p1/(元·TEU-1) 长江三角洲近洋航线集装箱选择水路集疏运至中转港的集疏运阻抗 p2/(元·TEU-1) 长江三角洲近洋航线集装箱选择公路集疏运至中转港的集疏运阻抗 b1 长江三角洲近洋航线集装箱选择水路集疏运的比例 Qs/TEU 长江三角洲近洋航线集装箱水路集疏运运量 Y4/d 水路集疏运运输时间 
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