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摘要: 为促进道路运输、铁路运输、水路运输与航空运输的协调发展, 根据各运输方式的系统构成, 分别从数量和质量方面提出了反映各运输方式发展水平的指标体系, 利用主成分分析方法, 对中国1995~2005年各运输方式的综合发展水平进行了计算, 并建立了综合发展水平的隶属度模型, 对它们之间的协调状态进行了评价。评价结果表明: 运输方式之间的平均静态协调度为0.297 8, 说明目前中国各运输方式虽然得到快速发展, 但彼此之间的发展并不协调。为改变这种不协调发展状态, 提出运输方式之间相互促进与相互配合的发展理念, 完善运输政策体系, 充分开发和利用各种运输方式, 建立真正意义上的综合运输枢纽。Abstract: In order to promote the coordinated development among highway transportation, railway transportation, water transportation and air transportation, according to the components of every transportation mode, a set of index system was put forward from quantity and quality aspects, and the comprehensive development level of every transportation mode was calculated by principal components analysis in 1995~2005, then the model of degree of membership for the level was set up to evaluate the coordinated situation among the modes.Evaluation result indicates that average static state coordinated degree is 0.297 8, which shows that the modes develope quickly, but their developments aren't coordinated at present.To change the uncoordinated situation, the developing opinion of the modes' inter-promoting and inter-coordinating, consummating transportation policy system, exploiting and using the modes fully, and building real comprehensive transportation hub are put forward.
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表 1 运输方式发展水平的指标体系
Table 1. Index system of developing levels for transportation modes
运输方式划分 铁路运输 道路运输 水路运输 航空运输 数量指标 质量指标 数量指标 质量指标 数量指标 质量指标 数量指标 质量指标 线路基础设施子系统 国家铁路营业里程 国家铁路电气化里程比重、铁路复线里程比重与铁路网密度 公路里程与公路及桥梁建设投资额 高速公路里程比重与公路网密度 内河航道里程、航道及航标建设投资额 民用航空航线条数与里程 民用航空国际航线条数比重与里程比重 运输基础设施子系统 主要港口生产用码头泊位与港口建设投资额 主要港口生产用万吨级码头泊位比重与平均每一沿海港口泊位货物吞吐量 民用航班飞行机场个数 载运工具子系统 国家铁路机车数量与客(货)车数量 国家铁路内燃机车比重、电力机车比重、卧铺客车比重、非通用货车比重与客(货)车技术速度 民用汽车拥有量、载客(货)汽车拥有量、运输汽车数量与运输载客(货)汽车拥有量 大型载客(货)运输汽车比重与非普通载货汽车比重 民用运输船舶数量 民用运输机动船比重与民用运输驳船比重 民用飞机期末架数与运输飞机架数 民用运输大中型飞机比重 人力资源子系统 职工人数 职工平均工资 职工人数 职工平均工资 职工人数 职工平均工资 职工人数 职工平均工资 运输软件子系统 国家铁路客(货)车出发正点率、运行正点率、旅行速度、机车日公里与客(货)平均运距 客(货)平均运距 客(货)平均运距 运输飞机利用率、平均载运率、航班平均客座率与客(货)平均运距 运输方式整体 客(货)运量和周转量及固定资产投资额 铁路运量或周转量在综合运输体系中所占的比例 客(货)运量和周转量及公路建设总投资额 公路运量或周转量在综合运输体系中所占的比例 客(货)运量和周转量及水路运输建设总投资 水路运量或周转量在综合运输体系中所占的比例 客(货)运量和周转量及固定资产投资额 航空运量或周转量在综合运输体系中所占的比例 
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表 2 综合发展水平
Table 2. Comprehensive developing levels
年份 铁路运输 道路运输 水路运输 航空运输 1995 -4.849 5 -4.698 4 -4.149 8 -4.488 4 1996 -4.359 6 -4.123 5 -3.423 6 -3.529 6 1997 -3.008 7 -3.395 5 -2.560 1 -2.781 8 1998 -2.147 7 -2.705 3 -1.820 8 -1.817 4 1999 -1.350 4 -1.317 4 -0.892 8 -1.209 5 2000 -0.367 9 -0.360 3 -0.270 6 -0.256 6 2001 1.018 0 0.867 5 0.562 1 0.002 6 2002 1.871 1 2.130 1 0.679 7 1.421 9 2003 2.822 6 3.071 9 2.076 5 2.053 2 2004 4.434 9 4.737 0 4.174 3 4.789 9 2005 5.937 3 5.793 9 5.625 1 5.815 7
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表 3 静态协调度
Table 3. Static coordinated degrees
年份 Ui, j Ui, k Ui, l Uj, k Uj, l Uk, l Ui, j, k Ui, j, l Ui, k, l Uj, k, l Ui, j, k, l 1995 0.981 5 0.652 4 0.644 9 0.585 9 0.520 5 0.953 6 0.339 3 0.390 5 0.675 1 0.777 1 0.209 1 1996 0.561 5 0.904 5 0.744 6 0.983 5 0.990 4 0.976 7 0.057 1 0.077 7 0.466 1 0.444 5 0.091 1 1997 0.829 0 0.998 0 0.999 6 0.821 2 0.864 6 0.999 0 0.231 7 0.246 2 0.591 6 0.687 0 0.186 7 1998 0.865 6 0.944 9 0.836 6 0.545 3 0.415 1 0.925 9 0.064 4 0.102 3 0.714 1 0.824 4 0.058 1 1999 0.755 7 0.525 0 0.907 7 0.760 9 0.963 1 0.956 7 0.492 3 0.681 9 0.656 5 0.831 4 0.258 6 2000 0.846 8 0.820 4 0.855 8 0.911 2 0.906 0 0.987 5 0.956 5 0.930 5 0.963 6 0.978 7 0.637 1 2001 0.582 9 0.990 0 0.164 8 0.996 1 0.816 2 0.403 0 0.150 7 0.072 4 0.145 5 0.227 9 0.381 1 2002 0.997 9 0.453 8 0.999 1 0.473 2 0.975 7 0.408 4 0.428 2 0.709 5 0.383 4 0.610 5 0.193 0 2003 0.992 4 0.975 3 0.964 2 0.937 2 0.985 1 0.802 9 0.969 4 0.912 4 0.383 3 0.512 1 0.441 0 2004 0.946 0 0.944 4 0.610 8 0.999 9 0.909 8 0.976 1 0.138 5 0.133 5 0.236 3 0.370 9 0.192 7 2005 0.986 9 0.999 9 0.862 1 0.931 2 0.986 9 0.967 4 0.961 9 0.488 7 0.210 8 0.361 1 0.627 5 均值 0.849 7 0.837 1 0.780 9 0.813 2 0.848 5 0.850 7 0.435 5 0.431 4 0.493 3 0.602 3 0.297 8
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表 4 动态协调度
Table 4. Dynamic coordinated degrees
年份 1995 0.981 5 0.652 4 0.644 9 0.585 9 0.520 5 0.953 6 0.339 3 0.390 5 0.675 1 0.777 1 0.209 1 1996 0.771 5 0.778 5 0.694 8 0.784 7 0.755 5 0.965 2 0.198 2 0.234 1 0.570 6 0.610 8 0.150 1 1997 0.790 7 0.851 6 0.796 4 0.796 9 0.791 8 0.976 4 0.209 4 0.238 1 0.577 6 0.636 2 0.162 3 1998 0.809 4 0.875 0 0.806 4 0.734 0 0.697 7 0.963 8 0.173 1 0.204 2 0.611 7 0.683 2 0.136 3 1999 0.798 7 0.805 0 0.826 7 0.739 4 0.750 7 0.962 4 0.237 0 0.299 7 0.620 7 0.712 9 0.160 7 2000 0.806 7 0.807 5 0.831 5 0.768 0 0.776 6 0.966 6 0.356 9 0.404 8 0.677 8 0.757 2 0.240 1 2001 0.774 7 0.833 6 0.736 3 0.800 6 0.782 3 0.886 1 0.327 4 0.357 3 0.601 8 0.681 6 0.260 3 2002 0.802 6 0.786 1 0.769 1 0.759 7 0.806 5 0.826 4 0.340 0 0.401 4 0.574 5 0.672 7 0.251 9 2003 0.823 7 0.807 1 0.790 8 0.779 4 0.826 3 0.823 7 0.410 0 0.458 1 0.553 2 0.654 8 0.272 9 2004 0.835 9 0.820 9 0.772 8 0.801 4 0.834 7 0.839 0 0.382 8 0.425 7 0.521 5 0.626 4 0.264 9 2005 0.849 7 0.837 1 0.780 9 0.813 2 0.848 5 0.850 7 0.435 5 0.431 4 0.493 3 0.602 3 0.297 8
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