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航班延误恢复调度的混合粒子群算法

丁建立 王新茹 徐涛

丁建立, 王新茹, 徐涛. 航班延误恢复调度的混合粒子群算法[J]. 交通运输工程学报, 2008, 8(2): 90-95.
引用本文: 丁建立, 王新茹, 徐涛. 航班延误恢复调度的混合粒子群算法[J]. 交通运输工程学报, 2008, 8(2): 90-95.
DING Jian-li, WANG Xin-ru, XU Tao. Hybrid particle swarm optimization arithmetic for recovery scheduling of flight delays[J]. Journal of Traffic and Transportation Engineering, 2008, 8(2): 90-95.
Citation: DING Jian-li, WANG Xin-ru, XU Tao. Hybrid particle swarm optimization arithmetic for recovery scheduling of flight delays[J]. Journal of Traffic and Transportation Engineering, 2008, 8(2): 90-95.

航班延误恢复调度的混合粒子群算法

基金项目: 

国家863计划项目 2006AAl2A106

国家自然科学基金项目 60572167

民航科研启动基金项目 04QD01

详细信息
    作者简介:

    丁建立(1963-),男,河南洛阳人,中国民航大学教授,博士,从事智能算法与网络安全研究

  • 中图分类号: V355

Hybrid particle swarm optimization arithmetic for recovery scheduling of flight delays

More Information
  • 摘要: 为了优化航班延误恢复调度, 考虑了航班延误的经济效益、社会影响和经济损失构成, 定义了航线影响因子, 构建了一种新的航班延误恢复调度模型, 将局部搜索方法引入到粒子群算法中, 提出了求解航班延误恢复调度问题的混合粒子群算法。计算结果表明: 与先来先服务调度方法相比, 混合粒子群算法可以减少航班延误损失4.2%, 与基本粒子群算法和进化策略算法相比, 混合粒子群算法平均可减少航班延误损失2.0%, 随着航班延误恢复规模的增大, 算法优势会更明显。

     

  • 图  1  航班延误经济损失的构成

    Figure  1.  Economic loss constitution of flight delays

    图  2  HPSOA流程

    Figure  2.  HPSOA flow

    图  3  收敛过程

    Figure  3.  Convergence processes

    表  1  各类飞机每小时延误运营成本

    Table  1.   α0 of different aircrafts

    机型 代表符号 最大起飞质量/t 尾流类型 α0/ (元·h-1)
    重型机 H > 136 重型尾流 4 167
    中型机 M 7~136 (含) 中型尾流 2 916
    轻型机 L ≤7 轻型尾流 208
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    表  2  国外旅客延误时间价值

    Table  2.   Delay time values of foreign passengers $·h-1

    旅客类型 平均时间价值 最低时间价值 最高时间价值
    休闲旅客 23.3 20.0 30.0
    商务旅客 40.1 32.1 48.1
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    表  3  各机场所对应的航线影响因子

    Table  3.   Airline impact factors of airports

    机场名称 航线影响因子
    上海虹桥机场 0.103
    广州白云机场 0.059
    上海浦东机场 0.049
    深圳宝安机场 0.040
    大连周水子机场 0.038
    成都双流机场 0.041
    昆明巫家坝机场 0.024
    其他机场 0.007
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    表  4  航班数据

    Table  4.   Scheduled flight data

    航班号 机型 计划起飞时刻 目的机场 最大载客人数
    1 H 8∶00∶00 上海虹桥机场 420
    2 H 8∶05∶00 上海虹桥机场 440
    3 M 8∶10∶00 海口美兰机场 138
    4 M 8∶10∶00 西安咸阳机场 189
    5 M 8∶15∶00 海口美兰机场 189
    6 M 8∶15∶00 兰州中川机场 189
    7 M 8∶20∶00 昆明巫家坝机场 162
    8 H 8∶25∶00 西安咸阳机场 440
    9 M 8∶30∶00 福州长乐机场 189
    10 H 8∶30∶00 上海虹桥机场 335
    38 M 10∶00∶00 上海虹桥机场 180
    39 M 10∶05∶00 广州白云机场 180
    40 M 10∶05∶00 杭州萧山机场 189
    41 H 10∶10∶00 大连周水子机场 290
    42 M 10∶15∶00 广州白云机场 180
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    表  5  HPSOA和FCFS策略的排序

    Table  5.   Sequencings of HPSOA and FCFS strategy

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    表  6  HPSOA优化结果

    Table  6.   Optimization results of HPSOA

    优化次数 总经济损失/元 计算时间/s
    1 1 231 251 221
    2 1 235 379 222
    3 1 224 727 261
    4 1 231 018 196
    5 1 235 816 254
    6 1 236 313 133
    7 1 227 700 231
    8 1 236 849 252
    9 1 232 421 148
    10 1 236 867 251
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    表  7  PSOA优化结果

    Table  7.   Optimization results of PSOA

    优化次数 总经济损失/元 计算时间/s
    1 1 250 798 48
    2 1 254 921 48
    3 1 255 222 38
    4 1 249 071 39
    5 1 258 400 46
    6 1 249 601 20
    7 1 254 439 37
    8 1 254 224 42
    9 1 253 272 52
    10 1 258 059 32
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    表  8  ES优化结果

    Table  8.   Optimization results of ES

    优化次数 总经济损失/元 计算时间/s
    1 1 254 392 61
    2 1 251 608 34
    3 1 256 148 76
    4 1 252 655 79
    5 1 259 735 43
    6 1 253 079 73
    7 1 251 740 82
    8 1 249 876 55
    9 1 253 875 68
    10 1 248 396 54
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  • 收稿日期:  2007-08-21
  • 刊出日期:  2008-04-25

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