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摘要: 在对连续长大下坡路段交通事故数据和道路设计参数调查的基础上, 分析了连续长大下坡路段的交通安全状况, 讨论了急弯陡坡、连续陡坡和连续缓坡3种线形组合形式路段的交通事故特征和事故原因。结合典型长大下坡路段的交通事故数据, 运用数理统计与回归分析方法, 研究了交通事故与道路纵断面参数之间的关系。分析结果表明: 在连续长大下坡路段地点坡度为3%~4%时, 事故率最高; 事故率与事故发生地点前2 km以上路段平均坡度呈显著的指数关系, 所建立回归模型的判定系数高于0.84。Abstract: Based on the investigation of traffic accident data and road design parameters of continuous long downgrade sections, the traffic safety situations of the sections were analyzed, and the traffic accident characteristics and reasons of sharp curve-steep downgrade section, continuous steep downgrade section and continuous gentle downgrade section were discussed.According to the relative data of typical sections, the relationship between traffic accidents and road vertical section parameters was studied based on statistics and regression methods.Analysis result indicates that the traffic accident rate is highest when the grade value of continuous long downgrade section is in the range of 3% to 4%.It has clear exponential relationship between the accident rate and average gradient of the section in front of more than 2 km at accident spot, and the determinant coefficient of regression model is more than 0.84.
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图 3 事故率与事故地点前1 km平均坡度关系
Figure 3. Relation between accident rate and mean gradient in front of1 km at accident spot
图 4 事故率与事故地点前2 km平均坡度关系
Figure 4. Relation between accident rate and mean gradient in front of 2 km at accident spot
图 5 事故率与事故地点前3 km平均坡度关系
Figure 5. Relation between accident rate and mean gradient in front of 3 km at accident spot
图 6 事故率与事故地点前4 km平均坡度关系
Figure 6. Relation between accident rate and mean gradient in front of 4 km at accident spot
图 7 事故率与事故地点前5 km平均坡度关系
Figure 7. Relation between accident rate and mean gradient in front of 5 km at accident spot
表 1 交通事故率对比
Table 1. Comparison of traffic accident rates
路段编号 道路等级 年公里事故次数/[次·(年·km)-1] 年公里死亡人数/[人·(年·km)-1] 研究路段值 全国平均值 研究路段值 全国平均值 1 高速公路 12.07 0.71 0.95 0.18 2 一级公路 7.88 1.24 2.26 0.31 3 二级公路 6.65 0.47 1.60 0.13 4 二级公路 4.67 0.47 0.67 0.13 
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表 2 山区省份与平原省份交通事故情况
Table 2. Traffic accident situations of mountain and plain provinces
指标 山区省份 平原省份 四川 重庆 云南 贵州 陕西 山东 河南 江苏 上海 河北 万车死亡率 11.48 18.62 11.66 21.66 13.31 6.62 5.18 9.28 7.68 6.20 特大事故次数 8 4 3 4 3 3 1 0 1 2
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表 3 不同线形组合路段交通事故率
Table 3. Traffic accident rates of different line combination sections
线形组合 年公里事故次数/[次·(年·km)-1] 特大事故 重大事故 一般事故 合计 急弯陡坡 0.150 0.315 2.600 3.065 连续陡坡 0.015 0.638 4.378 5.031 连续缓坡 0.000 0.328 2.638 2.966
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表 4 交通事故形态分布
Table 4. Form distribution of traffic accident
% 线形组合 事故形态 正面相撞 坠车翻车 对向刮擦 同向刮擦 撞固定物 追尾碰撞 其他 急弯陡坡 34 26 13 2 9 7 9 连续陡坡 27 23 21 4 9 6 10 连续缓坡 23 17 27 10 4 4 15
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表 5 交通事故原因分布
Table 5. Reason distribution of traffic accident
% 线形组合 事故原因 制动失效 疲劳驾驶 超速行驶 违章超车 违章超载 违章转弯 违章滑行 灯光失效 急弯陡坡 34 1 23 23 1 18 0 0 连续陡坡 20 3 37 4 5 27 3 1 连续缓坡 9 11 52 13 4 10 1 0
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表 6 交通事故车辆车型分布
Table 6. Vehicle type distribution of traffic accident %
线形组合 事故车辆 大型货车 小型货车 大型客车 小型客车 农用车 其他 急弯陡坡 49 2 17 12 0 20 连续陡坡 59 6 9 19 1 6 连续缓坡 55 7 10 19 3 6
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