Institutional evolution mechanism of shipping organization based on transaction cost
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摘要: 为了分析国际航运组织制度发展过程, 应用交易费用的基本理论, 研究了国际航运组织中班轮公会、协商协议组织、联营体、战略联盟等4种典型形式及其演进机理, 并以交易费用为基础对航运组织的诱导性和强制性两种制度变迁模式进行了对比研究。结果表明: 航运组织制度的形成与变迁过程均存在交易费用; 成本差额、摩擦成本以及机会成本等是航运组织制度演进过程中交易成本的具体体现形式; 由于交易费用, 航运组织制度具有非均衡性, 其发展是一个不断演进的非均衡过程。Abstract: In order to analyze the institutional evolution process of international shipping organization, four kinds of typical forms, such as liner conference, discussion agreement, consortium, strategic alliance, and the evolution mechanism of international shipping organization were studied.Two institutional patterns of induced change and mandatory change for shipping organizations were compared based on transaction cost theory.Analysis result indicates that transaction costs exist in the processes of formulation and change of shipping organization.Cost margin, friction cost as well as opportunity cost are the specific forms of transaction cost in its evolution process.Because of transaction costs, shipping organization institution is non-equilibrium, and its development involves a changing and non-equilibrium process.
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Key words:
- traffic transportation /
- shipping organization /
- transaction cost /
- evolution mechanism
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表 1 国际航运组织形式
Table 1. Forms of international shipping organizations
组织形式 产生年代 主要合作内容 组织效力 约束对象 班轮公会 1875年 制定统一的运价, 联合安排营运 强制性 各成员公司 协商协议组织 20世纪80年代末期 费率控制和运力调控, 达成有约束力的协议或没有约束力的谅解 约束力、谅解备忘 公会与非公会成员之间 联营体 20世纪70年代 舱位互租、共同派船等各种集装箱运输的技术、经营或商业性协定 约束力 公会内部成员间或公会与非公会成员之间 战略联盟 20世纪90年代 舱位互租、共同派船、码头经营、内陆运输、集装箱互换、设备共享等集装箱运输的技术、经营或商业性协定 更强约束力 全球性航线的承运人 
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表 2 航运组织制度演进模式
Table 2. Patterns of institutional changes for shipping organizations
组织形式 制度演进模式 诱导性变迁 强制性变迁 班轮公会 班轮公会的产生; 班轮公会向协商协议组织的转变; 班轮公会向运营协议组织的转变等 班轮公会由封闭式向开放式的变迁; 对外竞争措施的法律限制、班轮公会运作的禁止等 协商协议组织 协商协议组织、运营协议组织的自发性产生; 协商协议组织、运营协议组织自我完善等 暂无 运营协议组织 联营体 战略联盟
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表 3 航运组织制度的非均衡性
Table 3. Non-equilibrium of shipping organization institution
组织形式 产生目的 非均衡性 班轮公会 调节运力, 稳定运价 准入条件与管理机制弹性化; 密切关注市场动向, 充分交流市场信息; 由强制力向协商转变, 同时考虑同其他组织和会外成员之间协调; 对会员的强制约束力越来越小, 直至停止运作 协商协议组织 保证收入稳定性的机制 限制运力计划已经终止; 寻求在法律框架下发展与壮大, 与托运人协商解决问题, 各类稳定化协议未来才能得到正常发展 联营体 减少投资风险 联营对象由公会成员向会外船公司发展; 联营范围由区域性向全球性发展; 联营时间由短期向长期发展; 联营合作内容不断深入 战略联盟 适应全球化运输需求, 合理利用航运资源及投资 针对市场需求, 不断提高服务水平; 运力供给一元化管理; 实现资源的最大利用; 消除内部竞争, 兼并、合并是联盟深化合作的发展方向
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