耐冲击吸能车体

高广军; 田红旗; 姚松

耐冲击吸能车体

中南大学高速列车研究中心, 湖南长沙 410075

详细信息

作者简介:
高广军(1973-), 男, 河南林州人, 讲师, 博士生, 从事结构撞击动力学研究

中图分类号: U271;U270.2
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出版历程
- 收稿日期: 2002-03-03
- 刊出日期: 2003-09-25

Crashworthy raiway car-body with energy absorbing

Research Center of High-Speed Train, Central South University, Changsha 410075, China

More Information

Author Bio:
GAO Guang-jun(1973-), male, doctoral student, 86-731-2655294, ggj883@china.com

摘要

摘要: 借鉴两个美国标准提出了列车端部吸能区和中部载人区的评价指标, 采用数值模拟方法, 对25型车体与刚性墙进行了撞击计算。结果表明, 耐冲击车体在吸收规定的5MJ的塑性变形能的情况下, 仅车体的端部发生了塑性变形, 车体的中间部位仅发生弹性小变形; 塑性变形位移量较改进前有较大提高, 且撞击力明显减小, 加速度指标明显改善。
- 机车车辆工程 /
- 耐撞击 /
- 数值模拟 /
- 吸能车体
Abstract: Evaluation system of end and middle part of car was established according to the American criterions. Using numerical simulation method, the deformation of 25 type original passenger car crashed with rigid wall was calculated. The results show that the crashworthy car's end part has plastic deformation, middle part has small elastic deformation, the displacement of plastic deformation is larger than the former, and crash force is smaller, the criterion of acceleration is improved obviously.
- rail vehicle engineering /
- crashworthy /
- numerical simulation /
- car-body with absorbing energy

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图 1 原型车体结构

Figure 1. Original car structure

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图 2 内能-时间曲线

Figure 2. Inner energy vs time

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图 3 t=50 ms时的变形

Figure 3. Deformation at 50 ms

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图 4 撞击力-时间曲线

Figure 4. Collision force vs time

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图 5 t=100 ms时的变形

Figure 5. Deformation at 100 ms

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图 6 选取3点位置

Figure 6. Three point's locations

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图 7 加速度-时间曲线

Figure 7. Acceleration vs time

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图 8 位移-时间曲线

Figure 8. Displacement vs time

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图 9 t=50 ms时的车体变形

Figure 9. Structure deformation at 50 ms

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图 10 t=100 ms时的车体变形

Figure 10. Structure deformation at 100 ms

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图 11 加速度-时间曲线

Figure 11. Acceleration vs time

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图 12 2位移-时间曲线

Figure 12. Displacement vs time

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图 13 3撞击力-时间曲线

Figure 13. Collision force vs time

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图 14 4内能-时间曲线

Figure 14. Inner energy vs time

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