-
摘要: 通过对现行理想干道典型路段行人交通和机动车交通运行状况分析, 在现场实地调查的基础上, 运用适合中国交通现况的定时式线控系统理论, 对交叉口和人行横道进行信号配时优化。应用结果表明对路段和主线机动车流进行协调控制设计, 可以有效减少过街行人对主线车流的干扰, 在满足行人过街要求的同时获得较好的主线绿波带宽。Abstract: Based on field investigation, the paper analyzed the pedestrian and vehicle traffic in the representative section of ideal artery with timing linear control system theory to optimize the crosswalk and intersection signal timing. After adopting the coordination control design, the mainstream vehicle flow disturbance caused by pedestrian crossing is effectively reduced, and the mainstream green wave width can meet the requirement of pedestrian crossing.
-
Key words:
- traffic control /
- crosswalk /
- intersection /
- arterial street /
- coordination control /
- green wave
-
表 1 A交叉口各进口道饱和流量
Table 1. Saturation flux of every import road at intersection A
进口道 北直 北左 北右 西右 西直 南左 南右 饱和流量/(pcu·h-1) 2 940 1 900 3 885 1 850 2 783 3 098 1 875 
下载: 导出CSV
表 2 E交叉口各进口道饱和流量
Table 2. Saturation flux of every import road at intersection E
进口道 北直 北左 北右 南直 南左 南右 饱和流量/(pcu·h-1) 3 203 1 875 2 835 3 240 1 775 1 995 进口道 西直 西左 西右 东直 东左 东右 饱和流量/(pcu·h-1) 2 877 1 775 1 760 2 730 3 783 1 760
下载: 导出CSV
表 3 基本控制参数计算结果
Table 3. Computation results of basic control parameters
交叉口 最佳周期/s 周期总损失时间/s 有效周期/s A交叉口 131 12 119 E交叉口 136 16 120
下载: 导出CSV
表 4 相位时间分配结果
Table 4. Assignment results of phase time
交叉口 相位1/s 相位2/s 相位3/s 相位4/s 相位5/s A 28 25 40 26 — E 23 15 20 44 18
下载: 导出CSV
表 5 人行横道的实际通行能力
Table 5. Practical capacity of crosswalk
/[人·(m·h)-1] C/s B/m 7 9 15 20 25 30 60 1 182 1 082 797 546 307 70 1 233 1 160 904 698 551 80 1 272 1 208 990 801 624 90 1 302 1 245 1 041 890 728 100 1 343 1 274 1 106 954 809 670 110 1 362 1 155 1 144 1 015 878 747 120 1 380 1 336 1 176 1 056 939 814 130 1 393 1 353 1 218 1 105 981 875 注: B为人行横道长度(m); C为行人信号周期(s)。
下载: 导出CSV
表 6 人行横道高峰小时行人绿灯时间
Table 6. Pedestrian green time of crosswalk in peak hour
人行横道 F G H I Gmax=p·C·N/s 13.2 43.2 18.5 15.1
下载: 导出CSV
表 7 人行横道高峰小时设计行人绿灯时间
Table 7. Design pedestrian green time of crosswalk in peak hour
人行横道 F G H I 显示绿灯时间/s 30.7 43.2 36.0 32.6 绿信比 0.23 0.32 0.26 0.24
下载: 导出CSV
表 8 绿时差计算结果
Table 8. Computation results of green time difference
交叉路口 A F G H I E 绿信比/% 50 77 68 74 76 42 损失/% 2 24 24 5 3 24 有效绿信比/% 48 53 44 69 73 18 绿时差/% 75 62 16 13 12 29
下载: 导出CSV
-
[1] 陆化普. 解析城市交通[M]. 北京: 中国水利水电出版社, 2001. [2] 陆化普. 城市交通现代化管理[M]. 北京: 人民交通出版社, 1999. [3] 郑祖武, 李康, 徐吉谦, 等. 现代城市交通[M]. 北京: 人民交通出版社, 1998. [4] 陈旭梅, 李永猛, 黄官中. 安宁绿波带——一种改善安全和减少环境影响的新思路[J]. 公路交通科技, 2000, 17(2): 42-44. https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-GLJK200002014.htmCHEN Xu-mei, LI Yong-meng, HUANG Guan-zhong. Calming green wavesa new way to improve safety and environmental impact[J]. Journal of Highway and Transportation Research and Development, 2000, 17(2): 42-44. (in Chinese) https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-GLJK200002014.htm [5] 杨佩昆, 吴兵. 交通管理与控制[M]. 北京: 人民交通出版社, 2003. [6] 全永. 城市交通控制[M]. 北京: 人民交通出版社, 1998. [7] 陆建, 叶惠琼, 姚冬雷. 行人过街设施合理间隔[J]. 交通运输工程学报, 2002, 2(4): 63-67. http://transport.chd.edu.cn/article/id/200204014LU Jian, YE Hui-qiong, YAO Dong-lei. Reasonable distance of pedestrian crossing facilities[J]. Journal of Traffic and Transportation Engineering, 2002, 2(4): 63-67. (in Chinese) http://transport.chd.edu.cn/article/id/200204014 [8] 邹成伟, 李志海, 于冬意. 哈尔滨市红旗大街线控制系统设计[J]. 应用科技, 2002, 29(5): 30-33. https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-YYKJ200205010.htmZOU Cheng-wei, LI Zhi-hai, YU Dong-yi. Design of linear control system in Hongqi street in Harbin[J]. Applied Science and Technology, 2002, 29(5): 30-33. (in Chinese) https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-YYKJ200205010.htm -
点击查看大图
计量
- 文章访问数: 308
- HTML全文浏览量: 114
- PDF下载量: 577
- 被引次数: 0
