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公路隧道二次衬砌厚度的优化

陈建勋 李建安

陈建勋, 李建安. 公路隧道二次衬砌厚度的优化[J]. 交通运输工程学报, 2006, 6(3): 68-72.
引用本文: 陈建勋, 李建安. 公路隧道二次衬砌厚度的优化[J]. 交通运输工程学报, 2006, 6(3): 68-72.
CHEN Jian-xun, LI Jian-an. Secondary lining thickness optimization of road tunnel[J]. Journal of Traffic and Transportation Engineering, 2006, 6(3): 68-72.
Citation: CHEN Jian-xun, LI Jian-an. Secondary lining thickness optimization of road tunnel[J]. Journal of Traffic and Transportation Engineering, 2006, 6(3): 68-72.

公路隧道二次衬砌厚度的优化

基金项目: 

交通部行业联合攻关项目 2002 353 313 01

详细信息
    作者简介:

    陈建勋(1969-),男,陕西韩城人,长安大学副教授,北京交通大学工学博士研究生,从事公路隧道工程研究

  • 中图分类号: U455.91

Secondary lining thickness optimization of road tunnel

More Information
    Author Bio:

    Chen Jian-xun(1969-), male, associate professor, doctoral student, 86-29-82334822, chenjxl969@163.com

  • 摘要: 应用工程类比法对榆树沟隧道二次衬砌厚度进行了优化设计, 选取了Ⅱ类围岩浅埋、Ⅲ类围岩及Ⅳ类围岩三种不同的复合式衬砌结构类型, 对隧道开挖后围岩和初期支护的力学状态采用FLAC软件进行了模拟计算, 对二次衬砌的力学状态采用ANSYS软件进行了分析。结果表明三种衬砌结构类型的二次衬砌内力都较小, 最大轴力为165 kN, 最大弯矩为-15.97 kN.m, 且都发生在Ⅱ类浅埋断面, 二次衬砌的安全系数较大; 衬砌周边位移最大的是Ⅱ类围岩浅埋, 其洞周位移最大值(18 mm) 发生在拱脚处, 边墙围岩收敛较小, 且围岩越好, 周边位移越小; 现场监控量测的净空收敛数值均远小于允许收敛值, 二次衬砌接触压力的量测值均远小于规范计算值。可见, 二次衬砌工作状态良好, 安全储备较大, 减薄二次衬砌厚度的隧道结构是安全的。

     

  • 图  1  局部计算网格

    Figure  1.  Partial computation grids

    图  2  内力与安全系数

    Figure  2.  Internal force and safety factor

    图  3  周边位移

    Figure  3.  Circumjacent displacement

    表  1  设计参数

    Table  1.   Design parameters

    围岩类别 初期支护 二次衬砌厚度/cm
    喷射混凝土厚度/cm 锚杆 钢筋网间距/cm 钢架位置 拱、墙混凝土 仰拱混凝土
    拱部、边墙 仰拱 位置 长度/m 间距/m
    25 25 拱、墙 3.5 0.8 20×20 拱、墙、仰拱 40 40
    20 20 拱、墙 3.0 1.0 拱、墙 35 35
    15 - 2.5 1.2 - 30 -
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    表  2  净空收敛量测结果

    Table  2.   Measuring result of headroom convergence

    测试段 初期支护 二次衬砌
    最大收敛值/mm 速率/ (mm·d-1) 允许值/mm 基本稳定速率/ (mm·d-1) 最大收敛值/mm 速率/ (mm·d-1) 稳定判据/ (mm·d-1)
    第1测试段(Ⅲ) K2+748 3.44 0.029 18 ≤0.2 0.18 0.004 ≤0.01
    0.21 0.004
    第2测试段(Ⅳ) K3+248 - - 12 0.15 0.002
    0.13 0.002
    第3测试段(Ⅲ) K3+326K3+327K3+365 -0.821.650.65 -0.0140.0200.010 18 0.30 0.003
    第4测试段(Ⅱ) K3+450 8.06 0.070 24 0.94 0.009
    0.88 0.009
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    表  3  接触压力量测结果

    Table  3.   Measuring result of contact surface pressure

    部位 第1测试段(Ⅲ类围岩) 第2测试段(Ⅳ类围岩) 第3测试段(Ⅲ类围岩) 第4测试段(Ⅱ类围岩) 按规范计算的围岩压力/kPa
    测值/kPa 比值/% 测值/kPa 比值/% 测值/kPa 比值/% 测值/kPa 比值/% Ⅱ类 Ⅲ类 Ⅳ类
    拱顶 4 3 7.0 9 1 1 6 2 250 136 76
    拱左30° 15 11 0.0 - 5 4 5 2 279 137 71
    拱右30° 61 45 0.8 1 6 4 6 2 279 137 71
    拱左60° 21 20 - - 8 8 7 3 233 104 48
    拱右60° 27 26 - - 6 6 20 9 233 104 48
    拱左90° 25 61 11.0 100 7 17 43 33 125 41 11
    拱右90° 31 76 7.0 64 6 15 5 4 125 41 11
    左墙脚 43 105 9.0 82 9 22 21 1 125 41 11
    右墙脚 6 16 10.0 91 4 10 32 26 125 41 11
    注: 表中比值为接触压力的量测值与规范计算值之比。
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    表  4  侧压力系数

    Table  4.   Lateral-compression coefficient

    部位 第1测试段(Ⅲ类围岩) K2+748 第3测试段(Ⅲ类围岩) 第4测试段(Ⅱ类围岩) K3+450 第2测试段(Ⅳ类围岩) K3+248
    K3+327 K3+413
    测值/kPa 比值 测值/kPa 比值 测值/kPa 比值 测值/kPa 比值 测值/kPa 比值
    拱顶 46 - 87 - 139 - 53 - 7 -
    拱左90° 13 0.28 0 - 18 0.13 0 - 11 1.57
    拱右90° 7 0.15 3 0.03 8 0.06 26 0.49 7 1.00
    注: 表中比值为拱左90° (拱右90°) 围岩压力的量测值与拱顶量测值之比, 即侧压力系数。
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    表  5  二次衬砌混凝土应力量测结果

    Table  5.   Measuring result of secondary lining's concrete stress

    部位 第1测试断面 第2测试断面 第3测试断面 第4测试断面 备注
    拱顶 0.83 1.56 0.71 1.08 C25喷射混凝土设计强度: 抗压强度为13.5 MPa; 抗拉强度为1.2 MPa。C25模注混凝土设计强度: 弯曲抗压为13.5 MPa; 轴心抗拉为1.33 MPa
    拱左30° 0.05 0.34 0.39 0.75
    拱右30° 0.12 0.42 0.61 1.10
    拱左60° 0.09 - 0.71 0.79
    拱右60° 0.43 - 0.73 0.38
    拱左90° 0.17 0.94 0.22 0.75
    拱右90° 0.48 1.03 0.24 0.94
    左墙脚 0.64 0.89 0.33 0.33
    右墙脚 0.55 0.94 0.40 0.85
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    Xiao Lin-ping, Zhao Yu-guang, Li Yong-shu. Research on field monitor measu ring techniques in informational construction of single arch long—span tunnel[J]. China Journal of Highway and Transport, 2005, 18 (4): 62-65. (in Chinese) https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-ZGGL200504012.htm
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  • 收稿日期:  2006-01-13
  • 刊出日期:  2006-09-25

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