Macroscopic Analysis of Inland Water Transport Developing
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摘要: 通过对经济增长的贡献率、运输需求弹性系数、投入产出比、劳动生产率及发展的可持续性等项指标的计算与分析, 论述了内河运输在国民经济发展中的作用, 并从运输周转量、货运结构、经济布局对内河运输的影响等角度, 进一步论述了国民经济对内河运输的需求, 从而为正确认识内河运输在综合运输体系中的地位及制定内河运输政策发展战略提供有益的依据Abstract: Based on calculating and analyzing these targets of the contribution ratio of inland water transport to national economy, the coefficient of elasticity of transport, the ration of putting and producing, the ratio of labor productivity and continuous development, the effects of inland water transport on national economy are discussed.The need of national economy on inland water transport is analyzed.The role of inland water transport palying in turnover quantity, structure of transport and layout of economy is presented.It provides scientific basis for recognizing the status of comprehensive transport system and formulating developing strategy of inland water transport.
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Key words:
- inland water /
- transport /
- national economy /
- the development of inland water transoprt
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表 1 长江流域七省一市不同运输方式贡献率测算
(单位: t·km×108) 年份 总货运周转量增量 铁路 公路 内河 管道 周转量增量 贡献率 周转量增量 贡献率 周转量增量 贡献率 周转量增量 贡献率 1994 267.51 172.91 0.6464 93.06 0.3479 3.19 0.0119 -1.65 -0.0062 1995 597.60 103.14 0.1726 164.41 0.2751 331.14 0.5541 -1.09 -0.0018 1996 -109.39 43.92 -0.4015 7.99 -0.0730 -160.44 1.4667 -0.86 0.0079 1997 2.38 -15.06 -6.3277 18.77 7.8866 -0.71 -0.2983 -0.62 -0.2605 1998 -135.92 -28.92 0.2128 44.14 -0.3247 -152.79 1.1241 1.65 -0.0121 -0.5242 1.1087 0.4580 -0.0425 注: 根据《中国交通年鉴》、《交通统计资料汇编》提供的数据计算。 
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表 2 七省一市不同运输方式运输需求弹性系数测算
(单位: %) 年份 国内生产总值增长率 铁路 公路 内河 管道 周转量增长率 运输需求弹性系数 周转量增长率 运输需求弹性系数 周转量增长率 运输需求弹性系数 周转量增长率 运输需求弹性系数 1994 15.75 6.01 0.3816 7.08 0.4495 0.31 0.0197 -4.80 -0.3048 1995 13.91 3.38 0.2436 11.67 0.8390 31.88 2.2920 -3.30 -0.2372 1996 12.37 1.39 0.1124 0.51 0.0412 -11.71 -0.9466 -2.70 -0.2183 1997 11.59 -0.47 -0.0410 1.19 0.1027 -0.06 -0.0052 -2.00 -0.1726 1998 10.10 -0.91 -0.0901 2.76 0.2733 -12.64 -1.2515 5.50 0.5446 0.2166 0.4795 0.3907 -0.2739 注: 根据《中国交通年鉴》、《交通统计资料汇编》、《中国统计年鉴》提供的数据计算。
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表 3 1995~1998年3种运输方式投入产出比
(单位: t·km×108) 年份 铁路 公路 内河 投入(亿元) 换算周转量 投入(亿元) 换算周转量 投入(亿元) 换算周转量 1995 365.52 16557.86 564.44 5155.21 16.58 1652.065 1996 368.39 16257.04 632.16 5502.08 26.20 1941.480 1997 387.64 16606.52 870.95 5825.64 31.64 1562.610 1998 562.42 15995.50 1459.85 6077.68 42.39 1434.900 总计 1683.97 65416.92 3527.4 22560.61 116.81 6591.640 换算周转量/投入 38.85 6.3958 56.43
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表 4 各种运输方式单位功率拖带量比较
运输方式 每千瓦拖带量/t 拖带每吨货所需功率/kW 每吨货所需功率比较 内河 0.9500~3.4500 0.30~1.05 1/45~1/13 铁路 0.7350 1.36 1/10 公路 0.0735 13.60 1 资料来源: 长江流域的水运可持续发展。
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表 5 各种运输方式能耗对比
运输方式 每千瓦公里油耗/g· (t·km)-1 单位能耗比较(%) 内河 5.96 8.667 铁路 11.00 16.000 公路 68.75 100.000 资料来源: 《1999年交通统计年鉴》。
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表 6 1998年各种运输方式直接经济损失比较
运输方式 直接经济损失(亿元) 直接经济损失比较 水路 1.2900 0.067 铁路 0.8201 0.043 公路 19.2950 1.000
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[1] 中国国家统计局. 中国统计年鉴[R]. 北京: 中国统计出版社, 1994~1998. -
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表(6)
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