留言板

尊敬的读者、作者、审稿人, 关于本刊的投稿、审稿、编辑和出版的任何问题, 您可以本页添加留言。我们将尽快给您答复。谢谢您的支持!

姓名
邮箱
手机号码
标题
留言内容
验证码

弹性需求下拥挤道路收费的模型与算法研究

李志纯 谷强 史峰

李志纯, 谷强, 史峰. 弹性需求下拥挤道路收费的模型与算法研究[J]. 交通运输工程学报, 2001, 1(3): 81-85.
引用本文: 李志纯, 谷强, 史峰. 弹性需求下拥挤道路收费的模型与算法研究[J]. 交通运输工程学报, 2001, 1(3): 81-85.
LI Zhi-chun, GU Qiang, SHI Feng. Toll Model and Algorithm of Road Jammed with Traffic Based on Elastic Demand[J]. Journal of Traffic and Transportation Engineering, 2001, 1(3): 81-85.
Citation: LI Zhi-chun, GU Qiang, SHI Feng. Toll Model and Algorithm of Road Jammed with Traffic Based on Elastic Demand[J]. Journal of Traffic and Transportation Engineering, 2001, 1(3): 81-85.

弹性需求下拥挤道路收费的模型与算法研究

详细信息
    作者简介:

    李志纯(1976-), 男, 江西高安人, 中南大学硕士生, 从事交通运输规划与管理研究

  • 中图分类号: U491

Toll Model and Algorithm of Road Jammed with Traffic Based on Elastic Demand

  • 摘要: 拥挤道路收费作为交通需求管理的一种有效措施在许多国家和地区开始提倡。研究了弹性需求下的拥挤道路收费问题, 建立了双层规划模型, 其中上层模型以用户盈余最大化为目标, 下层模型满足弹性需求下的随机用户平衡(SUE)。基于双层模型求解的复杂性, 设计了一个基于步长加速法和惩罚函数法的启发式算法, 实例计算表明该模型与算法是有效的。

     

  • 图  1  算例网络

    表  1  OD对需求函数的参数数据

    OD对 (1, 7) (2, 7) (3, 7) (6, 7)
    q¯ω 500 400 300 300
    πω 0.05 0.05 0.04 0.03
    下载: 导出CSV

    表  2  路段旅行时间函数的参数数据

    路段a 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
    ta0 6 5 6 7 6 1 4 10 9 11 13
    Ba 200 200 200 200 100 100 200 150 200 200 250
    下载: 导出CSV

    表  3  不同的ηδ下的求解结果

    η 0.03 0.05 0.06 0.03 0.03 0.05
    δ 0.4 0.4 0.4 0.6 0.8 1.0
    u (1, 4) 0.4000 0.7312 0.8500 0.6094 1.0000 1.0000
    u (1, 5) 0.45000 0 0.20000 0.22500 0.06875 0.50000
    u (1, 7) 0.2000 0.4250 0.5063 0.2531 0 0.4453
    u (2, 1) 0.5000 0.9500 1.0630 0.7031 1.6000 0.8125
    u (2, 6) 0.4000 0.8687 1.2000 0.6000 0.8812 0.5234
    u (3, 4) 0.8938 1.5190 1.3440 1.5280 1.8060 1.2580
    u (3, 7) 0.7063 1.2560 1.0560 1.0870 0.6625 0.7734
    u (4, 7) 0.8500 0.6937 0.6563 0.6563 0 0.5000
    u (5, 7) 1.100 1.781 1.656 1.397 1.100 1.250
    u (6, 5) 0.8000 0.4000 0.4000 0.6000 0.8438 1.0000
    u (6, 7) 0.4500 0.9750 0.8437 0.6000 0.2875 1.0470
    Z -20640 -20660 -206650 -20630 -20610 -20660
    q (1, 7) 246.8 238.0 237.1 251.4 256.0 237.8
    q (2, 7) 142.3 133.4 131.9 144.1 145.8 135.4
    q (3, 7) 186.8 184.1 185.2 184.4 186.3 186.7
    q (6, 7) 217.1 213.3 215.1 216.0 217.1 211.7
    num.SUE 612 1431 1023 1510 907 663
    num.i 2 6 2 2 2 3
    注: 在每种情形下, u (0) =0, α=1.95, ε=0.01, num.SUE为模型求解过程中SUE的总迭代数, num.i为惩罚迭代次数。
    下载: 导出CSV

    表  4  OD需求函数参数πω变化下的计算结果

    πω 0.04 0.05 0.06 0.08 0.10
    q (1, 7) 287.3 266.6 220.6 175.8 147.0
    q (2, 7) 169.00 146.60 128.70 83.37 62.39
    q (3, 7) 182.9 173.0 146.0 124.0 107.5
    q (4, 7) 186.4 180.2 166.7 140.0 123.9
    TD 825.60 766.40 662.00 523.17 440.79
    Z -21910 -15560 -11550 -6875 -4378
    注: 在每种情形下, u (0) =0, α=1.95, ε=0.08, δ=0.4, TD为网络所有OD对的总实际需求量, 不同OD对的需求函数参数πω均相同。
    下载: 导出CSV
  • [1] YANG H, LAM W HK. Optimal road tolls under conditions of queuing and congestion[J]. Transportation Researh A, 1996, 30: 319-332.
    [2] YANG H, BELL M G H. Traffic restraint, road pricing and network equivibrium[J]. Transportation Research B, 1997, 31: 303-314. doi: 10.1016/S0191-2615(96)00030-6
    [3] LAM W H K, GAO Z Y, CHAN K S, YANG H. A stochasticuser equilibrium assignment model for congested transit networks[J]. Transportation Research, 1999, 33B: 358-361.
    [4] FERRARI P. Capacity constraints in urban transport networks[J]. Transportation Research, 1997, 31B: 291-301.
    [5] YANG H, HUANG H J. Principle of marginal-cost pricing: how does it work in a general road network[J]. Transportation Research, 1998, 32A: 45-54.
    [6] 黄海军. 城市交通网络平衡分析理论与实践[M]. 北京: 人民交通出版社, 1994.
  • 加载中
图(1) / 表(4)
计量
  • 文章访问数:  291
  • HTML全文浏览量:  94
  • PDF下载量:  418
  • 被引次数: 0
出版历程
  • 收稿日期:  2001-05-20
  • 刊出日期:  2001-09-25

目录

    /

    返回文章
    返回