船闸通过能力主要影响因素

基金项目:

江苏交通科学研究计划项目 02Y017

Main parameters of waterway lock capacity

School of Traffic and Ocean Engineering, Hohai University, Nanjing 210098, China

摘要: 分析了苏北运河部分船闸的通过能力及其主要影响因素, 结果发现2001年施桥船闸单驳和单船的平均吨位分别为228t和168t, 主要分别集中于100~300t和50~300t, 而船队和单船的闸室有效面积利用率主要分别集中于0 4~0 7和0 6~0 7, 这说明船型、吨位以及闸室有效面积利用率确定的一次过闸吨位对于船闸通过能力的影响最大。
- 水运工程 /
- 船闸 /
- 通过能力 /
- 一次过闸吨位 /
- 船舶吨位 /
- 闸室有效面积利用率
Abstract: This paper analysed the lock capacity and its main influencing factors of the grand canal in the northern part of Jiangsu province. It is pointed that the barge and the boat of Shiqiao lock are mainly distributed in 100~300 t and 50~300 t, their average tonnages are 228 t and 168 t, and the relative utilization rates of lock chamber for the barge and the boat are focused between 0.4~0.7 and 0.6~0.7 in 2001. Analysis results show that ship type, ship tonnage and the relative utilization rate of lock chamber are the main influencing factors of lock capacity.
- waterway engineering /
- waterway lock /
- lock capacity /
- once lock capacity /
- ship tonnage /
- relative utilization rate of lock chamber

图 1 水头与日平均过闸次数的关系

Figure 1. Day-averaged lock times of different lockages

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图 2 船舶吨位分布

Figure 2. Tonnage distribution of barges

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图 3 船队闸室有效面积利用率频率分布

Figure 3. Frequency distribution of relative utilization rate of lock chamber of tows

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图 4 单船闸室有效面积利用率频率分布

Figure 4. Frequency distribution of relative utilization rate of lock chamber of barges

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图 5 全部船舶闸室有效面积利用率频率分布

Figure 5. Frequency distribution of relative utilization rate of lock chamber of total ships

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表 1 设计船型

Table 1. Designed ship types

船型顶推船队(1顶) 拖带船队(1拖) 单船

设计船型 2×2 000 4×500 500 t货船

2×1 500 6×300 300 t货船

2×1 000 11×100 300 t集散货船

2×500 / /

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表 2 船舶平均吨位

Table 2. Average tonnages of barges /t

船闸 1996年 1998年 1999年 2000年 2001年

皂河船闸 110 122 129 146 182

淮阴船闸 108 123 130 150 188

淮安船闸 112 130 129 160 194

施桥船闸 113 156 169 178 210

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